【文/ 潘昱辰 修改/高莘】“当今国际轿车工业存在严峻的根产能过剩。”6月7日的李书2025我国轿车重庆论坛上 ，吉祥控股集团董事长李书福作出惊人表态 ：吉祥将不再建造新的再新轿车出产工厂 ，转而充分利用全球现有过剩产能 ，建工尽最大或许地打开务实协作 、厂背车需资源组合 ，面中旋即引起国内外重视 。国汽
李书福宣告不再建造新的求养轿车出产工厂 吉祥控股集团 。
这不是根李书福近期榜初次就怎样应对全球化革新宣告观点。本年5月，李书李书福在“吉祥大讲堂”活动上谈及全球化交易时表明，再新因为全球轿车产能充裕 ，建工曩昔40多年所构成的厂背车需经济全球化年代现已完毕 ，新全球化年代便是面中在区域化、本土化 、国汽碎片化的基础上所构成的全球化出资交易。企业协作的条件有必要是完成共赢，而不是零和博弈 。
作为我国最早“开眼看国际” 、施行全球化并购的车企掌舵人 ，在吉祥正式收买沃尔沃十五年后 ，李书福却根据当下实际发出了职业罕见的理性声响 。这一转向既折射出全球轿车工业面临的结构性应战 ，也凸显了我国车企正在阅历的深入革新。
职业亟需回归理性 。
作为最早饯别全球化理念的我国轿车制作商之一 ，吉祥控股集团自2010年全资收买沃尔沃轿车以来 ，先后入股马来西亚宝腾轿车 、英国路特斯跑车 、德国梅赛德斯-奔驰、英国阿斯顿·马丁 ，成为具有全球闻名轿车品牌组合 、最具国际影响力的我国轿车集团之一 。
在吉祥等一众我国轿车头部企业的引领下 ，我国轿车产业刚阅历一个里程碑时间 ：2024年产销双双打破3100万辆 ，其间新能源轿车初次跨过千万辆大关；轿车出口迫临600万辆 ，再创前史新高 。
但在此布景下，李书福作为入行三十余年的“老轿车人” ，于情理之中坚持了满足的清醒 。
“我国轿车工业虽然取得了巨大成就 ，但咱们也有必要了解山外有山 、天外有天 ，有必要了解轿车工业是没有止境的马拉松 ，跑得快者纷歧定是有耐力的选手 。马拉松有其本身的规则 ，与百米赛跑有着实质的差异 。”李书福在重庆论坛上着重 ，天上掉不下来轿车产业 ，吹嘘也难以吹出实在的轿车产业 。
在李书福看来 ，迄今为止 ，我国轿车工业的赛场主要在国内 ，虽然也有一些出口 ，但占比极低 。大部分车企仍然在国内有限的商场进行着高强度“内卷式”比赛 。
如他所言 ，在职业一片蒸蒸日上的背面 ，却是上下游产业链的如履薄冰 。
来自LMC Automotive的陈述显现 ，估计到2028年全球轿车产能利用率仅为65%；若商场需求进一步疲软，这一数字或许降至60%。
李书福参加莲花ELETRE下线典礼 视觉我国 。
而在我国国内商场 ，虽然整体轿车产能利用率仍在70%以上 ，但仍面临着结构性产能过剩 。本年3月 ，工信部原副部长苏波在我国电动轿车百人会论坛（2025）上表明 ，现有燃油车产能至少3000多万辆 ，而新能源车已建成的2000多万辆产能大多为新建 ，油电转化仅消化了200万—300万辆的燃油车产能 。
产能利用率直接关系企业盈余 。职业剖析显现 ，车企产能利用率需到达75%—80%才干完成盈亏平衡 ，85%则是大型车企的盈余门槛 。
而在全职业大打价格战的布景下 ，我国轿车职业的整体盈余才能更是不容乐观。国家统计局的数据显现，2018年时轿车职业利润率尚有7.3% ，至2024年已滑落至4.3% ，本年榜首季度更进一步降至3.9% ，远低于工业5.6%的平均水平 。我国钢铁工业协会也表明 ，因价格战频发 ，2024年轿车职业新车商场整体零售累计丢失挨近2000亿元 ，数字“触目惊心” 。
此前一周，国家多个部委密布发声 ，针对轿车职业愈演愈烈的“内卷式”比赛打开整治。如工信部表明将加大轿车职业“内卷式”比赛整治力度 ，推进产业结构优化调整 ，加强产品一致性查看 ，协作相关部分打开反不正当比赛法律；商务部表明将加强对轿车消费商场盯梢研讨和方针引导 ，推进破除轿车流转消费的堵点卡点。
来自国家的方针声响 ，迫使整个轿车职业回归务实理性的方向上来 。而李书福多年来对轿车的独特了解，又为职业该向何处去供给了一种新思路 。
“根本功”是轿车的“根” 。
三十多年前 ，李书福曾将轿车比作“四个轮子加两个沙发” ，一度被一些人传为笑谈。但在他看来，轿车是有“根”的。不管轿车技能怎样转型 ，不管轿车形状怎样改变，百年轿车展开的根一直没有变 ，“四个轮子加两个沙发”的根本结构没有变 ，不管技能怎样革新 ，但百变不离其宗。
“打造轿车企业过硬的根本功 ，有必要要有根基 。”李书福表明 ，“根”文明是吉祥轿车产业展开的根本理念。吉祥曩昔在全球出资收买有不同特征优势的轿车企业 ，其意图便是为了寻觅有全球轿车产业优异根本功的根基 ，为吉祥夯实根本功 。没有根本功的轿车企业所出产的轿车产品 ，就好像无源之水、无本之木 。
在轿车“根”文明的引领下 ，李书福宣告战略改变的另一面 ，是吉祥经过近二十年海外布局堆集的经历与底气 ，从本钱出海到技能出海的突变。
将时针拨回2010年 ，吉祥演出“蛇吞象”一幕 ，全资收买沃尔沃轿车；这以后 ，吉祥经过不断吸收沃尔沃技能强大本身实力 、扩展全球影响 ，而沃尔沃归于吉祥后 ，也获得了我国这个全球最大的轿车商场 ，并推进轿车销量不断增加，使得这一收买成为中外企业协作双赢的典型 。
这以后于2017年，吉祥控股集团控股马来西亚国民轿车品牌宝腾和英国超跑品牌莲花跑车；2018年 ，李书福再以570亿元收买戴姆勒9.69%股份 ，成为后者其时的榜首大股东 ，创下我国对海外整车出资的最高纪录 。
“为了与国际一流轿车企业打开深度技能协作 ，更好更快更有用地学习把握实在国际轿车规划 、研制 、工程技能 ，咱们冒风险、投巨资收买 、出资国际一流轿车公司，深度参加相关轿车公司的专业技能协作 ，从根本上学习把握轿车产业马拉松途径 ，不断地打基础 、练内功 ，把国际轿车的优势产业基因与吉祥轿车交融 ，然后构成有国际级水平根基的吉祥轿车产业群。”李书福如此总结十余年来与全球企业往来协作的进程与效果 。
李书福参加2024年台州国际车展 吉祥控股集团。
经过对全球车企的出资 ，现在 ，吉祥正深度参加全球轿车产业分工 。现在 ，吉祥控股集团在我国及海外已构建了巨大的出产和研制系统 。在我国具有很多出产基地 ，并在海外设有装配厂 、工程研制中心和造型规划中心（如哥德堡、考文垂 、法兰克福）。此外，经过控股或参股的沃尔沃、宝腾、莲花跑车等品牌 ，其全球制作布局则更为广泛 。
而且 ，在终年累月的技能生长与沉淀下 ，当下吉祥海外拓宽形式已从单纯的产品出口转向更深层次的“技能出海” ：2023年5月 ，翼真在英国发布空间导向型纯电架构SOA，这是我国轿车企业初次完成技能架构出海；本年2月 ，吉祥又与法国轿车巨子雷诺签署结构协议 ，经过雷诺巴西公司 ，扩展在零排放 、低排放车辆开发和出产方面的战略协作 。
经济新格局正在构成 。
不过即使早在成为戴姆勒最大股东的2018年 ，李书福也较为清醒地看到 ：未来国际传统轿车职业 ，只要2—3家企业能活下来；企业与企业之间 ，需求找到长时间生存之道 。
所以在2024年9月，在吉祥轿车梦开端的浙江台州，李书福带领整体管理层发布了作为吉祥战略转型纲要的《台州宣言》 。在《台州宣言》中 ，吉祥提出了五大战略支柱 ，其间“战略稳健”部分说到坚持不盲目扩张 ，打好阵地战；继续进步产能利用率 ，有用降低成本 。
这一纲要，也为李书福在重庆论坛期间的讲话供给了思想上的预备。他坦言，因为全球地缘政治改变 ，交易关系重构、国际经济一体化 、出资交易自由化现已成为曩昔 ，碎片化 、本土化 、区域化的全球经济新格局正在构成 ，曩昔四十多年的全球化年代现已完毕 ，新形状的全球化年代现已到来 。
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在李书福看来，吉祥在打开全球事务的进程中应量体裁衣 、脚踏实地，与全球同行广泛协同；在新全球化年代到来之际 ，既要更好地为我国用户供给服务 ，又要更好地为全球用户供给服务 ，就有必要进一步发挥国际轿车“根文明”的优势，恪守轿车工业展开规则 ，把国际轿车与中华文明有机交融 ，构成有吉祥文明特征的我国轿车文明 。
因而 ，叫停新建工厂看似忽然 ，但并不意味着李书福和吉祥就此抛弃全球化 。相反 ，在他的眼中 ，我国轿车出海更应当饯别高质量展开之路 。这也是实践往后知道的再次晋级 。
事实上 ，当下轿车产业由内向外整合大潮正在涌动 ，这预示着我国轿车产业正从规划扩张转向价值发明 。吉祥中止新建工厂的决议 ，正是这一职业革新中具有标志性的战略转向 。
“我国轿车工业正在人世大路上承受国际的审阅 ，正在人世正道上面临用户的查看与批判 。”如李书福所言，速度并非轿车职业展开的仅有决议因素 ，当我国车企从产能扩张转向功率提高，这场全球轿车业的马拉松比赛才刚刚进入耐力比赛的要害赛段 。
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